정규직 월 380만원 벌 때 비정규직은 205만원…역대급 격차 이유는

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자가용을 우대하고 대중교통을 차별하는 교통 정책이라면 시민 다수의 동의를 얻기 어려울 것이다.서울시는 운송원가 상승 등으로 요금 인상이 불가피하다고 설명한다.

서울연구원이 2012년에 낸 보고서(‘서울시 혼잡통행료 제도 효과 평가와 발전 방향)를 살펴보자.주정완 논설위원 서울에는 27년간 한 번도 바뀌지 않은 요금이 있다.국민의힘과 더불어민주당이 앞서거니 뒤서거니 하면서 사실상 같은 안건을 제출했다.

그래도 대중교통 이용자에겐 부담스러울 수밖에 없다.하지만 2010년 기준으로는 제도 시행 전의 97%까지 교통량이 회복했다.

남산 터널 통행료 무료 시범사업 지하철 요금은 하반기 인상 예정 자가용 진입 억제 정책 폐기했나 그동안 서울시장이 여러 번 바뀌었지만 교통 정책에는 일관된 방향이 있었다.

시작은 1996년 11월이었다.정태인 당시 대통령직 인수위원회 위원(나중에 청와대 국민경제비서관을 지냈다)이 스티글리츠를 잘 아는 내게 부탁했다.

영국으로 말하면 18세기 말에서 갑자기 21세기로 온 거다.영국에선 산업정책을 노동당이 했기에 산업정책 얘기하면 좌파라고 하고.

(노무현 정부 인수위가) 미국에서 보면 좌파일지 모르지만 독일에서 보면 메르켈의 기민당보다 우파다.5억조국은 어떻게 생각할까1억 주면 아이 낳겠냐고요?‘수단으로 여기면 어쩌죠더 중앙 플러스VOICE:세상을 말하다녹음 유언장.