오피스·상가·토지

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kr 그럼에도 요금 정상화는 정치에 막혀 난항이다.

이를 한강 리버버스에 적용하고 셔틀버스 요금도 별도로 징수할 경우엔 통행료 부담이 상당히 커지게 된다.서울시의 핵심 관계자는 리버버스는 단순한 통근 수단을 넘어서 앞으로 (오 시장이) 한강에 구현하게 될 다양한 수상운송 체계의 시발점이라는 의미가 있다고 설명한다.

유정훈 아주대 교수는 수도권의 통행 행태를 보면 두 번 이상 환승은 기피하는 경향이 강하다며 셔틀버스와 리버버스.철도와 차별화되는 새로운 교통운송망의 무대가 될 수도 있을 것이다.무엇보다 선착장을 오가는 접근성이 문제다.

10대만 도입해도 200억원에 달하는 등 초기 투자 비용이 만만치 않을 수 있다.서울시 교통혼잡 줄일 수 있다 행주대교~여의도 20분에 주파 비싼 요금.

당초 서울시는 육상과 수상 모두에서 운행 가능한 수륙양용버스로 김포골드라인 혼잡도를 줄일 대책으로 먼저 거론했다.

한강은 강변을 따라 올림픽대로와 강변북로가 마치 제방처럼 버티고 있어 구조적으로 접근이 불편하다.환승 시간 등 통행시간 측면에서 지하철.

서울시에 따르면 템즈강 페리는 1회 편도 기준으로 8500원~1만4000원을 받고 있고.2007년 도입된 한강 수상택시가 실패한 원인도 접근성 개선이 제대로 이뤄지지 못한 탓이 크다.

RiverBus)를 1년 이내에 띄우겠다는 계획을 발표했다.이 구상은 사실 오세훈 서울시장이 아닌 김병수 김포시장의 제안이었다고 한다.